Техническо-экономическая характеристика видов транспорта

Решение:

Важнейшим условием повышения экономической эффективности работы железнодорожного транспорта является технико-экономическое обоснование эксплуатационных решений, обеспечивающих оптимальную организацию перевозочного процесса.

В данной задач необходимо определить затраты, связанные с простоем грузовых маршрутных поездов (с различными маршрутизированными грузами) на промежуточных станциях участка в случаях обгона их другими поездами или остановленными по другим причинам. Свежая информация счетчик банкнот с детектором на нашем сайте.

Приведенные затраты простоя поезда на промежуточных станциях участка, р., складываются затраты на 1 локомотиво -час простоя с локомотивной бригадой и затрат на 1 вагоно-час простоя груженных вагонов с различными грузами, отгружаемыми маршрутами.

где, – приведенные затраты на 1 локомотиво-час простоя локомотива с бригадой на участке (промежуточных станциях участка; Ссч – затраты связанные с простоем состава на участке в течение часа, р.;

где кз – коэффициент, учитывающий простой транзитного поезда на технической станции, примыкающей к участку;

где Tтр- время нахождения транспортного поезда на технической станции, ч; Lуч -длина участка между техническими станциями, км; Vуч –участковая скорость, км/ч; m – число вагонов в составе поезда, ваг.; свч – среднее значение приведенных затрат на 1 вагоно-час простоя вагона,р.

kз=0,90:220 = 0,004

Вариант 1

Вариант 2

Основными мероприятиями по данному вопросу является то, что при сокращении простоя вагонов на технических станциях, уменьшаются затраты. Этого можно достичь лишь при использовании совершенных технологий по осмотру поездов и вагонов на станциях.

Контроль за ходом выполнения планов перевозок, анализ использования технических средств, планирование, учет и оценка работы невозможны без количественных и качественных показателей, определяющих объем и качество эксплуатационной работы.

К количественным показателям относятся:

1. объем перевозок грузов, число перевезенных пассажиров;

2. грузо- и пассажирооборот;

3. число вагонов или масса грузов, погруженных за сутки;

4. работа вагонного парка, определяемая для всей сети числом вагонов, погруженных за сутки, а для дорог и отделений – суммой вагонов своей погрузки и принятых груженных вагонов от других дорог и отделений. Так как принятые вагоны могут быть или выгружены, или сданы гружеными, работа определяется как сумма выгруженных и сданных груженых вагонов.

Основными качественными показателями работы железных дорог и их подразделений являются:

1. соблюдение графика движения, выполнение плана перевозок и плана формирования поездов;

2. реализация технической, участковой и маршрутной скоростей движения поездов;

3. степень использования подвижного состава, характеризующаяся:

- оборотом, бюджетом времени, среднесуточным пробегом и производительностью локомотивов;

- оборотом и среднесуточным пробегом вагонов;

- статической и динамической нагрузкой, а также производительностью грузовых вагонов.

Оборот локомотива определяется продолжительностью обслуживания им одной пары поездов на участке обращения, т.е. промежутком времени с момента выдачи локомотива под поезд до момента выдачи его под следующий поезд.

При работе локомотивов по удлиненным участкам обращения, выходящим за пределы границ отделения, а иногда и дороги, вводится дополнительный показатель использования локомотивов, называемый их бюджетом времени. Этот показатель характеризует расчленение, ч или %, времени работы на отдельные операции: движение на перегонах, простои на промежуточных станциях, нахождение на станциях смены бригад, в пунктах оборота и на станции приписки.