Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона

Страница 1

Таблица 10

Фактор	Базовый	Текущий	Изменение (+,-)
Полный рейс вагона, км	1076,96	1116,96	40
Техническая скорость, км/ч	39,86	38,70	-1,16
Участковая скорость, км/ч	34,84	34,24	-0,6
Элементы оборота вагона
Время на участке, ч., в т.ч.	30,912	32,591	1,679
чистое движение	27,019	28,862	1,843
простой на промежуточных станциях	3,893	3,729	-0,164

Время нахождения вагона в чистом движении

Базовое значение, условное, текущее

tdv-0=Rw-0/vt-0 (79)

tdv-ус= Rw-1/vt-0 (80)

tdv-1= Rw-1/vt-1 (81)

Время чистого движения

Базовое значение (А), условное (Б), текущее (В)

А) 1076,96/39,86=27,019

Б) 1116,96/39,86=28,022

В) 1116,96/38,70=28,862

Общее изменение времени по элементу (В-А)

28,862-27,019=1,843

Изменение полного рейса вагона (Б-А)

28,022-27,019=1,003

Изменение технической скорости (В-Б)

28,862-28,022=0,84

Время нахождения вагона не расчленяется на факторы

Разность времени в текущем и базовом периодах

(82)

3,729-3,893=- 0,164

Таким образом, наибольшее влияние на изменение времени на участке оказало увеличение технической скорости и полного рейса вагона.

Время нахождения вагона под грузовыми операциями

Базовое значение, условное, текущее

tgr0 = km0 (83)

tgr-yc = km1 (84)

tgr1= km1 (85)

Таблица 9 – Влияние факторов на изменение время нахождения под грузовыми операциями

Фактор	Базовый	Текущий	Изменение (+,-)
Коэффициент местной работы	1,212	1,1574	-0,0546
Средний простой под одной грузовой операцией, ч	39,904	44,793	4,889
Время нахождения под грузовыми операциями, ч	48,451	51,843	3,392

Страницы: 1 2

Навигация