Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона

Общее изменение времени (В-А) : 51,843-48,451=3,392

Условное время: 39,904*1,1574=46,185

Влияние коэффициента местной работы: 46,185-48,451= -2,266

Влияние среднего простоя под одной грузовой операцией: 51,843-46,185= 5,658

Таким образом, на увеличение времени нахождения вагона под грузовыми операциями на 3,392 ч оказал наибольшее влияние рост среднего простоя под одной грузовой операцией на 4,889ч.

Время нахождения вагона под техническими операциями

Базовое значение, условные, текущее

(86)

(87)

(88)

(89)

Таблица 11

Расчет влияния факторов на время нахождения на технических станциях

Базовое значение (А), две условные (Б, В), текущее (Г)

А) (1076,96/172,71)*4,782=29,819

Б) (1116,96/172,71)*4,782=30,926

В) (1116,96/185,77)*4,782=28,752

Г) (1116,96/185,77)*4,886=29,378

Общее изменение по элементу (Г-А) : 29,378-29,819= -0,441

В том числе за счет:

Изменения полного рейса вагона (Б-А) : 30,926-29,819=1,107

Изменения вагонного плеча (В-Б) : 28,752-30,926= -2,174

Изменение среднего простоя транзитного вагона (Г-В): 29,378-28,752=0,626

Вывод: уменьшение на 0,441 ч времени под техническими операциями повлияло в значительной степени увеличение вагонного плеча на 13,06 км.