Обоснование архитектурно-конструктивного типа судна

Транспорт » Проектирование сухогрузного теплохода класса "О" и грузоподъёмностью 1750т » Обоснование архитектурно-конструктивного типа судна

Выбор судна прототипа осуществляется по следующим критериям:

1. Назначение — сухогрузное судно

2. Класс судна - О

3. Грузоподъемность судна 2000 т.

Основными признаками, определяющими архитектурно-конструктивный тип судна, являются: расположение грузовых помещений, машинного отделения, надстроек по длине судна; конструктивный тип корпуса; количество трюмов и распределение полезного объема между ними; расположение и размеры грузо- вых люков; оснащение судна грузовыми устройствами.

Анализ современного опыта проектирования и эксплуатации грузовых судов втреннего плавания показывает, что раcположение машинного отделения (МО) и надстройки в корме, грузовых трюмов в средней цилиндрической части корпуса способствует как увеличению интенсивности грузовых операций, так и наиболее рациональному использованию вместимости корпуса.

Однако кормовое расположение МО и надстройки с чисто кораблестроительной точки зрения имеет и существенные недостатки. Так при ходе порожнем судно имеет значительный дифферент на корму.

Кормовое расположение рулевой рубки ухудшает видимость судоводителю по курсу судна, особенно при ходе порожнем с диферентом, при перевозке значительного количества груза на палубе (например, штабелей леса), при совместном ходе с толкаемой несамоходной секцией. Расположение жилых и служебных помещений в кормовой надстройке, находящейся над МО, т.е. в наиболее шумном районе судна, требует проведения специальных, порой весьма дорогостоящих конструктив- ных мероприятий по снижению шума и вибрации до требуемого уровня.

Многих из перечисленных недостатков можно избежать переносом надстройки и ходовой рубки в нос судна.

Теплоход типа Шестая пятилетка (проект 576) – среднее сухогрузное судно, имеющее четыре трюма с люковыми закрытиями, с двойным дном. С машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Суда предназначенные для насыпных, навалочных, тарно-штучных грузов, таких как строительный щебень, песок, уголь, бумага в рулонах, лес в брёвнах.

Проект 576 предусматривал установку машин увеличенной мощности и широких механизированных сдвижных закрытий трюмов. Внешне суда пр.576 отличаются более высокой носовой частью и широкими окнами надстройки. Суда поздней постройки имеют надстройку с иллюминаторами вместо окон.

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportpath.ru