Организация движения поездов на участках отделения дороги

Транспорт » Организация движения поездов на участках отделения дороги

Схема дороги

Схема участков отделения.

Ж

н

л

к

и

Д а б в г д з Е п р с т ш щ К

Техническая характеристика участков отделения

Участки

Число главных путей

Средства сигнализации и связи

Вид тяги

Серия локомотивов

Д-Е

2

Аб

тепловозная

ТЭ3

Е-К

1

Паб

тепловозная

ТЭ3

Е-Ж

1

Паб

тепловозная

ТЭ3

Время хода по перегонам и расстояния между раздельными пунктами

Участки

Перегоны

Расстояния

Перегонные времена хода

Нечетное

направление

Четное

направление

Груз. поезд.

Пассажир. поезд.

Груз. поезд.

Пассажир. поезд.

1

2

3

4

5

6

7

Д-Е

Д-а

а-б

б-в

в-г

г-д

д-з

з-Е

18

24

21

17

25

17

18

20

23

19

20

23

20

21

16

18

12

15

17

15

16

21

21

18

21

24

19

20

16

17

12

16

18

14

15

1

Е-К

2

Е-п

п-р

р-с

с-т

т-ш

ш-щ

щ-К

3

15

17

16

20

19

17

15

4

18

20

19

24

20

21

19

14

15

14

18

15

16

14

19

19

21

25

18

20

17

14

15

16

19

14

15

12

Время на разгон и замедление – по 1 минуте

Размеры пассажирского движения по участкам отделения дороги

Наимен. участков

Нечетное направление

Четное направление

Пассажир.

Пригородных

Итого

Пассажир.

Пригородных

Итого

Д – Е

2

2

4

2

2

4

Е – К

1

1

2

1

1

2

Е – Ж

1

1

2

1

1

2

Размеры грузового движения по участкам отделения дороги.

Наимен. участка

Нечетное направление

Четное направление

Сквозные поезда

Участковые поезда

Сборные поезда

Итого

Сквозные поезда

Участковые поезда

Сборные поезда

Итого

1

Д - Е

Е - К

Е - Ж

2

18

10

8

3

10

3

4

4

1

-

1

5

29

-

13

6

17

9

8

7

11

4

5

8

1

-

1

9

29

-

14

Станционных интервалов – 725(м)

Расстояние входа на станцию – 1200(м)

Длина тормозного пути –750(м)

Расстояние восприятия сигнала – 60(км/ч)

Скорость входа на станцию –65(км/ч)

Длина элементов перегона для определения межпоездного интервала на участке «Д – Е»:

Длина блок - участка 1 –2100(м)

Длина блок - участка 2 – 1900м)

Длина блок - участка – 2500(м)

Средняя скорость движения –65(км/ч)

Размер погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка Е-К, вагонов сутки

Наим.ст

погрузка

выгрузка

В нечетном направлении

В четном направлении

В нечетном направлении

В четном направлении

П

4

4

6

4

Р

4

4

4

3

С

5

5

-

4

Т

-

3

4

-

Ш

4

-

5

5

Щ

3

3

3

3

Стоянки сборного поезда

- при отцепке и прицепке вагонов – 45 мин;

- только по отцепке или прицепке – 30 мин;

- при работе на опорных станциях – 25 мин;

Продолжительность грузовой операции – 2 часа

Время отправления сборного поезда с работой –

-по опорным станциям – 1-30 мин

- с работой по каждой станции – 1-50 мин

Куйбышевская магистраль - одна из первых, появившихся в России. Ее история началась в октябре 1874 года с открытия регулярного движения поездов на участке Моршанск - Сызрань. Протяжённость Моршанско - Сызранской железной дороги составляла 485 вёрст. На линии было задействовано 42 паровоза, 47 аппаратов Морзе, в эксплуатации находились 530 товарных, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. По дороге пропускались за сутки одна пара пассажирских и три пары товарных поездов до 120 тонн. Возможности, которые открывали железные дороги, становились мощным стимулом развития экономики регионов, по которым проходила магистраль. Там создавались новые производства, строились заводы и фабрики, выход на широкий рынок получала продукция сельского хозяйства. Год за годом дорога расширяла свои границы. Менялись и названия: Самаро-Оренбургская, Самаро-Уфимская, Самаро-Златоустовская. В 1919 году к Самаро - Златоустовской железной дороге была присоединена Западно-Уральская с участками Кропачево - Челябинск и Полетаево-Кустанай, а в 1921 году - Волго - Бугульминская (от Чишмов до ст. Часовня Верхняя). В 1929 году к Самаро - Златоустовской присоединили участок Инза - Ульяновск Московско - Казанской дороги.

В 1936 году магистраль была названа железная дорога имени Куйбышева в честь знаменитого общественного деятеля Валериана Куйбышева. В 1942 году к магистрали присоединилась часть Пензенской железной дороги. В августе 1944 года в состав нашей магистрали так же включена была линия Киндяковка-Сызрань-Сенная. В мае 1953 года железная дорога имени Куйбышева становится Куйбышевской железной дорогой. А в 1959 году в ее состав входит Уфимская магистраль, ранее существовавшая самостоятельно.

В 60-70-е годы на Куйбышевской дороге была осуществлена большая программа технического перевооружения дороги. В основном решена задача по переводу дороги на электрическую и тепловозную тягу; произведены реконструкция узлов и станций, укладка вторых путей, что способствовало развитию пропускной и провозной способности. В эти годы проложено 430 км новых линий, 601 км вторых путей, 273 км станционных; электрифицировано 1369 км; включено в электрическую централизацию 5200 стрелок; оборудовано автоблокировкой более 1000 км и диспетчерской централизацией более 1500 км; построены объекты культурно-бытового назначения. Вводом в эксплуатацию участка Инза - Кустарёвка завершилась электрификация самой протяжённой в мире магистрали Москва - Байкал. В 1971 году дорога награждена орденом Ленина.

В 80-е годы на магистрали построено 270 км новых линий, в том числе Белорецк - Карламан с выходом на Магнитогорск; уложено 525 км вторых путей, 259 км станционных; оборудовано электрической централизацией около 3700 стрелок; введена автоблокировка и диспетчерская централизация на новых участках; уложено 1682 км бесстыкового пути. Свыше 80 процентов грузооборота выполняется электрической тягой.

На сегодняшнем этапе развития Куйбышевская железная дорога – это 335 станций, шесть из них – сортировочные. 18 локомотивных и 5 вагонных депо, которые обеспечивают высокий уровень эксплуатации, технического содержания и ремонта подвижного состава. 25 дистанций пути, 10 путевых машинных станций, оснащенных всем необходимым оборудованием, современными средствами механизации и контроля, чтобы обеспечить высокое качество ремонта и надежность стальной колеи. 12 дистанций сигнализации и связи, 11 - электроснабжения, пять механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ. Все предприятия дороги имеют развитую материально-техническую базу, высокопрофессиональные кадры, работают по самым современным технологиям.

В октябре 2003 года вместе с остальными 16 дорогами РФ Куйбышевская магистраль вошла в состав нового акционерного общества «Российские железные дороги». Объединив в единую систему все стальные магистрали страны, ОАО «РЖД» стало крупнейшей транспортной компанией Европы, по степени выручки входящей в пятерку российских лидеров. Сто процентов акций ОАО «РЖД» принадлежит государству, без права передачи частным лицам. Сегодня благодаря работе компании, созданы все условия для развития конкуренции в области пассажирских и грузовых перевозок. Модернизация основных технических средств железнодорожной отрасли стала мощным стимулом для развития отечественной промышленности. Компания «Российские железные дороги» превращается из монополиста в субъект рыночной экономики. Позитивные результаты работы Компании играют решающую роль в экономической стабильности большинства регионов.

Российский железнодорожный транспорт – это крупнейший производственно-экономический комплекс, не только оказывающий влияние на экономику страны, но и сам активно воспринимающий любые значимые социально-экономические изменения в обществе.

2009 год - 135-летие Куйбышевской магистрали.

В сети 17 железных дорог Куйбышевской магистрали принадлежит особое место. Она расположена в сердце России, а потому без преувеличения, является важнейшей по масштабам и объемам работы. Из 85,2 тысяч км протяженности железнодорожных путей в России более 11,3 тыс. км – это Куйбышевская магистраль. Ее стальные пути пролегают по территории трех республик и семи областей. На карте Куйбышевской дороги

- Татарстан, Башкортостан, Мордовия, Рязанская, Пензенская, Тамбовская, Ульяновская, Самарская, Оренбургская и Челябинская области. Магистраль стала основой развития этих регионов, залогом экономического роста, фактором социальной стабильности. Географическое положение дороги определяет её характерную особенность - сочетание больших транзитных грузопотоков со значительными местными перевозками. Дорога обслуживает крупнейшие автомобильные заводы - в Тольятти, Ульяновске, Елабуге, Набережных Челнах. Почти пятая часть отправляемых в стране нефтепродуктов и каждый третий автомобиль приходятся на Куйбышевскую железную дорогу.

135-летняя история Куйбышевской магистрали – наглядный пример качественной работы большого и дружного коллектива единомышленников. На благо всего Государства и каждого гражданина Российской Федерации в отдельности.

За 6 лет работы в составе компании «РЖД» объемы работы Куйбышевской железной дороги выросли на 39%, производительность труда возросла на 63%, поступление выручки от грузовых и пассажирских перевозок увеличилось в 1,7 раза. В текущем году на дороге удалось существенно улучшить показатели использования подвижного состава, достигнув рекордных величин за все время работы дороги в новых организационных условиях. По участковой скорости, весу поезда и производительности локомотива также получены рекордные значения за всю историю дороги. Дорога занимает ведущие позиции на сети по перевозке пассажиров и по отправлению грузов, ежегодно отправляя более 30 млн. пассажиров и 60 млн. тонн грузов, обеспечивает работой 49 тысяч сотрудников.

К 135-летию Куйбышевской железной дороги только за последние два года открыты двери более 10 новых пассажирских вокзалов, еще порядка 40 вокзалов капитально отремонтированы. Так, в ноябре прошлого года была отрыта первая очередь вокзального комплекса Уфа, в январе текущего года открыт вокзал на станции Саранск. Также в начале этого года распахнулись обновленные «ворота» города Уруссу, после реконструкции были открыты вокзалы на станциях Письмянка, Охотничья. В следующем году откроется обновленный вокзал в Альметьевске.

Электрификация участка Сызрань-Сенная.

Завершен крупнейший проект ОАО «РЖД», который, в том числе, реализовывался на территории Куйбышевской магистрали - «Электрификация участка Сызрань – Сенная Куйбышевской и Приволжской железных дорог со строительством второго главного пути». Работы на Куйбышевской и Приволжской железных дорогах начались в 2004 году и велись во встречном направлении. В конце 2007 года состоялось знаковое для Куйбышевской магистрали событие - на участке Сызрань–Громово были введены в эксплуатацию вторые главные пути протяженностью 14,7 км с комплексом инфраструктурных сооружений: два моста длиной 170 и 70 метров, современные посты электрической централизации и дома отдыха локомотивных бригад. Также на станциях Сызрань и Громово были построены новые тяговые подстанции постоянного и переменного тока. В октябре 2008 года участок Сызрань – Сенная был переведен на электровозную тягу, и по главным путям участка пошли электровозы переменного тока, ведущие грузы по участку Кузбасс – Азово-Черноморский узел в транспортном коридоре «Кузбасс – Юг».

Сегодня на этом участке пропускаются тяжеловесные грузовые поезда. Для Куйбышевской магистрали - это значительные грузопотоки нефти и нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов Поволжья, Башкирии и Татарстана, а также угля и металла с заводов Урала и Кузбасса, следующих на экспорт через южные порты.

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportpath.ru