Тяжелые тягачи Курганского завода

Транспорт » Серийные четырехосные тягачи и шасси » Тяжелые тягачи Курганского завода

Страница 19

После доработок, проведенных в 1984 - 1987 годах, появились модернизированные версии - две седельные 74262, 74263 и одна балластная 74261. Седельные тягачи 74262 стали непосредственным доработанным развитием базовой модели 7426 с лебедкой. Второй облегченный седельный вариант 74263 отличался отсутствием лебедки и соответственно имел сокращенные снаряженную массу и нагрузку на седло (по 23 т), а также уменьшенную более чем на 5 т полную массу - всего 46,0 т. При этом общая масса автопоезда снизилась до 93 т. Новый балластный тягач 74261 грузоподъемностью 16 т был оборудован центральной лебедкой и сварной металлической платформой длиной 3165 мм с неоткидными бортами, в которых для пропускания троса имелись ниши и проемы. Он работал с опытным четырехосным прицепом ЧМЗАП-8390 и фактически представлял собой уже выпускавшийся вариант МАЗ-537Л с новыми силовым агрегатом и кабиной. Тягач имел снаряженную массу 25,0 т, полную - 41,0 т, габаритную длину - 10,3 м и запас хода - 700 км. Остальные весовые данные соответствовали машине 537Л. Все автомобили усовершенствованной серии были оборудованы самоблокирующимся дифференциалом в раздаточной коробке, автоматическим выбором зазора между накладками и барабанами колесных тормозов и комбинированной двухпроводной пневмогидравлической тормозной системой тягача и полуприцепа с устройством регулирования давления. На автомобилях первый контур воздействовал на колеса первого и третьего моста, второй - на второй и четвертый, обеспечивая тягачам повышенную живучесть при аварийной работе только на одном контуре. На ряде машин монтировали новое переднее буксирное приспособление, установленное на конце дышла, которое в транспортном положении крепилось на бампере. Увеличенные гарантийные ресурсы всех вариантов не отличались от серии 545. После очередных испытаний в 21 НИИИ автомобили были рекомендованы к принятию на вооружение и серийному производству при условии проведения новых доработок.

650-сильный вариант КЗКТ-74263 без лебедки в сцепе с полуприцепом ЧМЗАП-5247Г. 1985 год

Балластный 16-тонный тягач КЗКТ-74261 с лебедкой и коротким стальным кузовом. 1984 год

Параллельно с семейством 7426 в первой половине 1980-х годов по заказу объединения "Спецтяжавтотранс" Министерства автомобильного транспорта РСФСР завод проектировал специальный балластный тягач КЗКТ-7427 для проведения специальных транспортных операций по доставке сверхтяжелых крупногабаритных грузов в сложных дорожных и погодных условиях. Работами по этой машине руководил главный конструктор В.П. Носов. КЗКТ-7427 являлся прямым развитием автомобилей серии 7426, но впервые снабжался новой 4-дверной цельнометаллической кабиной с прямоугольной формой передка, трехсекционным лобовым стеклом с обратным наклоном, повышенным расположением крыши и более массивным бампером со встроенными световыми приборами. Сначала на нем решили установить двигатель Д12АН-650, но при обычной эксплуатации его моторесурса хватило бы лишь на год интенсивной работы. В 1985 году на испытания поступили два прототипа балластных тягачей 7427, впервые оснащенных ярославским дизельным двигателем ЯМЗ-8401 V12 с турбонаддувом и той же мощностью (650 л. с.), весившим 1840 кг и обладавшим повышенной экономичностью и ресурсом до 10 тыс. часов. В последующие два года автомобили проходили испытания, причем один тягач при температуре окружающего воздуха +43? С буксировал специальный шестиосный прицеп полной массой 150 т, развивая скорость 8 - 10 км/ч. В сцепе с 50-тонным прицепом она возрастала до 55 км/ч. Так и получилось, что гражданский балластный тягач КЗКТ-7427 вместе с семейством 7426 послужил базой новой военной гаммы 7428, которая достаточной быстро была освоена и выпускается до сих пор.

Страницы: 14 15 16 17 18 19 20 21

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportpath.ru