Характеристика технологической схемы перевалки контейнеров ОАО "НМТП" и требования безопасности при перегрузке контейнеров

Транспорт » Увеличение грузооборота порта путем внедрения новой конструкции спредера крана » Характеристика технологической схемы перевалки контейнеров ОАО "НМТП" и требования безопасности при перегрузке контейнеров

Страница 2

Таким образом, подводя итог анализу РТК, следует отметить, что грузоподъемность крана "Готвальд", используется малоэффективно. В этой связи возникает возможность рассмотрения предложения по увеличению производительности имеющихся мощностей. Данное предложение заключается во внедрении спредера, с промежуточными замками для подъема двух 20 - футовых контейнеров одновременно. Это существенно отличает внедряемую схему обработки контейнеров, от указанной в РТК. При том, что внести рассматриваемые конструктивные изменения возможно за счет использования сил порта, снижая сумму финансовых затрат. С операционной точки зрения имеются три критически важных характеристики перегружателя: грузоподъемность, вылет и высота подъема. Другими параметрами, которые следует учитывать при составлении спецификации на кран, является вылет тыловой консоли, колея, просвет между опорами, просвет и общая высота портала. Таким образом, первостепенным становится вопрос полного использования грузоподъемности.

Грузоподъемность измеряется в тоннах "под спредером" или "на канатах". Первая характеристика более полезна с эксплуатационной точки зрения, поскольку исключает вес самого спредера (до 10 тонн), уменьшающего полезную нагрузку. Хотя по стандартам ISO сегодня максимальный вес 40-футового контейнера составляет 30480 кг, разумно предполагать, что за срок службы крана эти стандарты могут быть пересмотрены. Возможность стандартизации контейнеров длиной 45 и 48 футов и более уже обсуждается, равно как растет число контейнеров высотой 9 и 9 ½ футов. Грузоотправители весьма настойчивы в своих требованиях перевозки нестандартных контейнеров, превышающих ограничения ISO. Следует учитывать и перегрузку стандартного контейнера, равно как и необходимость снятия судовых люковых крышек, вес которых может превышать 30 тонн.

Другим обстоятельством так же, диктующим использовать грузоподъемность крана полностью, является требование выполнения "спаренного подъема", когда два 20-футовых контейнера захватываются одновременно. Поскольку каждый из них имеет максимальный вес 24 тонны, возможный вес под спредером может оказаться 48 тонн, что позволяет нам максимально использовать грузоподъемность крана "Готвальд", входящего в рассматриваемую технологическую схему. Основываясь на предлагаемой транспортной схеме, технологический процесс будет проходить следующим образом:

Внутрипортовая транспортная операция. Внутрипортовая транспортировка контейнеров осуществляется фронтальными контейнерными погрузчиками (ТС2.6 7.9) в соответствии с требованиями раздела 2 ТСПВР либо с использованием ролл-трейлеров, буксируемых тягачами (ТС4.5) в соответствии с требованиями раздела 3 ТСПВР.

Погрузчиками с двухвилочными захватами транспортируются только контейнеры, имеющие соответствующие вилочные проемы. Погрузчиками, оснащенными грузозахватами для крупнотоннажных контейнеров транспортируются все контейнеры соответствующего типа и массы.

Запрещается нахождение людей в контейнере во время движения в нём погрузчика.

Складская операция. Формирование и расформирование штабеля контейнеров на складе производится краном (ТС2.8) или контейнерным фронтальным погрузчиком (ТСЗ.4,5,6,7,9).

Контейнеры, имеющие соответствующие вилочные проемы перемещаются погрузчиками с двухвилочными захватами. Погрузчиками, оснащенными грузозахватом для крупнотоннажных контейнеров, перемещаются контейнера соответствующей массы и типа.

Складирование контейнеров должно осуществляться в соответствии с утвержденной схемой и разметкой складской площади, регламентирующей размеры штабелей, величины расстояний между ними и отдельно стоящими контейнерами.

Для складирования порожних контейнеров должна быть выделена отдельная зона. Разрешается складирование порожних контейнеров в два яруса по высоте без дополнительных креплений.

Страницы: 1 2 3 4

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportpath.ru